"凯威"上市，兴许象征着间隔进入重型车领域只差一步之远。 8月8日，破费4年时间打造的宽体物流中卡产品"凯威"（N900项目）登岸北京，新车宣布会上，有消息人士流露，有意在完善产品线的基础上，意图朝上进步准重卡。 搭载156马力朝柴4D发动机的"凯威" 实际上，早在2006~2007年，就用意引进外方股东福特汽车Cargo重卡。然而，一段时间后，重卡项目静静夭折，也定下了发展基调，要做亚洲一流的轻型商用车基地。时隔多年，为何重拾，欲重型卡车呢？ ● "支点"在哪里？ 准重卡也是重卡。这一点是勿庸置疑的。依照中国汽车工业协会的分类，总重14吨以上重型车分为两类，一类是东风153、解放九平柴这样的准重型卡车，以64双后桥载货车、自装车为代表；还有一类是斯太尔平台、东风天龙、解放奥威、解放J6那样的真正重卡产品，以64重载车型、84车型、大马力牵引车为代表。 无疑，进进准重卡范畴，绝对而言比拟轻易。并且，一个利好的新闻是，跟着重卡工业这多少年的急剧扩容，准重卡这个细分的年销量也在逐年递增，这一点，从春风准重型平台息争放准重型平台的成长也能看出眉目。 那么，准重卡的"支点"又在哪里呢？记者翻遍汽车上市布告，除了N350换代皮卡、N800换代轻卡等在建项目外，并未看到新的重大整车名目投资公告。一位业内助士剖析以为，将来很可能在"凯威"中卡技术积淀基本上，重新破项开发设计，把中卡产品平台向上延长，并申请总重14吨以上卡车公告准入天资，迈入准重卡。 ● 为何要旧梦重拾？ 一个废弃重卡的企业，为什么要从新扛起这面大旗？ 很显明，为了销量。曾经不造重卡的决议，不克不及成为当初要造重卡的绊脚石，现在的汽车跟前几年比拟，正如日中天，矛头毕露。一方面，2009年销量到达114688辆，同比增长21%，本年上半年更是创记载地达到88383辆；另一方面，南昌小蓝产业园30万辆新扶植产能，也须要经由过程对更多细分领域的开辟来消化。与此同时，重卡在这两年井喷式的增加，大大吸引了底本无意的浩繁国有及平易近营企业纷纭涌入。 有造更年夜型卡车的激动，而"凯威"假如发卖顺遂，势必增强造重卡的信心。两者的联合，或将推进中重型卡车发生更多的变数。 起首，汗青的教训表白，中型卡车向准重型卡车的迈进，不自然的、难以超越的重大技巧壁垒。东风、解放这两家卡车企业都是从中卡迈入准重卡。一汽解放从五平柴的中卡到九平柴的准重卡，旁边只隔了四五年的时间，而且很快就在这个细分上站稳脚跟。而从准重卡到真正重卡产物解放J5"奥威"，一汽从开发、面世、推广、成熟再到的普遍承认，足足花了N年的时光和大批的策略资源。 其次，"凯威"自身有能力成为造准重卡的试金石。其156匹马力发动机、8吨后桥，已经具备了最高载重10吨以上的能力。它的底盘技术，用的话来说就是"采取重卡底盘技术"，固然有点夸张成分，不外，这也能从侧面阐明，瞄准重卡技术平台仍是进行过深刻分析与研讨的。 最后，从配套资本来看，制作准重卡的情况仍比较杰出。中卡到准重卡的逾越，重要外在特点就是从42单后桥发展到64 10T以上双联后桥；其次是发念头功率跟变速箱挡位的进步；第三则是加宽驾驶室和加厚的车架等。现实上，因为海内中卡以及衍生出来的准重卡非常成熟，因而，可供应用的社会外部资源十分多，包含10T*2安凯双联驱动桥，160~260马力的玉柴中型动员机，法士特、万里扬、綦齿的6~8挡变速箱.... 如许一来，从小轻卡、到大轻卡，再到中卡和准重卡，的产品线在未来3~5年内有看进一步完美，抵抗危险的才能和公司的整体竞争力也将获得加强。 欢送转载文章，转载请注明出处!本文网址： 绍兴市企业名录 兰州市企业名录 相关的主题文章： 为客户提供精准的企业名录,为客户创造更大的价值 电话：400-689-6851 手机 18305026581 qq 912093385